高工LED產業研究所調查發現，2009年安裝的LED路燈現在基本都被撤換了，2010年安裝的也有部分被撤換下來，技術上的缺陷使得一些LED路燈企業嘗盡了苦頭，也給LED路燈造成了很大的負面影響。不過對于LED路燈，各路人士均認為前景一片光明，因此也對今年LED路燈市場有一個比較高的預期。2011年國內LED安裝量為53萬盞，符合高工LED產業研究所年初的預計。雖然目前無論是LED光源還是驅動，與前兩年相比，技術、性能上均有了較大的提高，但是在主要的技術指標上還存在缺陷，散熱、光衰等問題還是不能很好的解決，而且價格相對傳統光源來說還處在一個比較高的水平。這些因素都是現階段LED路燈推廣中難以突破的瓶頸。GLII調查還發現，在LED路燈推廣過程中，地方保護主義現象很普遍，因此不排除某些劣質產品中標，這也給LED路燈的市場推廣帶來極壞的影響。
　　今年5月份第二批16個“十城萬盞”試點城市獲批，表明了政府在LED推廣上的決心。GLII調查發現，不僅是“十城萬盞”試點城市，其他非試點城市已經開始試用LED路燈，或者已經制定了LED路燈推廣計劃。不過在推廣的速度上依然非常謹慎， LED路燈標準到目前為止依然沒有出臺，市場混亂，產品良莠不齊，價格相差巨大，盲目推廣風險太大。
　　在LED路燈推廣模式上，EMC模式被認為是一個最理想模式，不過EMC模式在中國并不被認可。GLII調查發現，近八成的企業不認可EMC模式，其中不認可且從未采用EMC模式推廣LED照明產品的企業占42%，不認可但曾經采用過EMC模式的企業占37%，而認可EMC模式的企業僅占21%。EMC模式應用難點主要是回款期太長。從企業角度看，后期維護成本太高，而且對自己的質量在很長的一段時間內敢于作保證;站在EMC公司角度，投入成本太大，風險過高。今年，國內采用EMC模式推廣的LED路燈項目也有，不過是少數。另一個推廣模式是BOT模式，這個模式在國內尚處于萌芽期。
 　　從企業看，國內主要LED路燈企業有江蘇史福特、達進東方、東莞勤上、中微光電子、廈門信達、浙江晶日等。達進東方絕對是今年LED路燈的一批黑馬。7月，達進東方照明與重慶市政府簽訂光電能源項目合約，項目價值3億元人民幣。同月，中標河南鄭州神州路，炎黃大道路燈項目。達進東方照明涉足LED路燈時間不長，卻相繼在揚州、成都、天津、連云港、河南等地拿下工程。從項目上看，今年LED路燈主要項目有東莞勤上深圳機荷高速、南光高速、龍大高速、鹽壩高速項目，飛利浦貴州花溪大道項目，達進東方鄭州神州路項目，山東德能量子魯權屯鎮項目等。東莞勤上深圳高速公路LED路燈項目絕對是今年的LED路燈大項目之一，整個項目下來LED路燈安裝量達8800多盞。從城市推廣上看，濰坊、廣州、深圳、重慶是LED路燈推廣較快的城市。山東濰坊目前是國內LED路燈推廣最成功的城市，全市LED路燈滲透率已達95%以上。